每天锻炼两次

今天外面西南风好大，往南骑的时候只能跑20，顶多25。有时侯风突然变一下向，车子就是一晃。骑到山脚下，走以前的老省道，柏油路面高高低低的，不过是那种大面积的高和低相交，骑起来也有意思, 到了瀑布下面绕路去环山路，顺风一路40往回奔，路面上有一些小石子，压上两三次后感觉前轮有异样，心知不妙，一两分钟后到了一小镇，前轮也彻底扁了。换上备胎继续往回冲，路上遇一骑摩托车的人并排骑了一阵，他说你都40了，俺说只有36, 可能是他的表不准吧。

来回63公里，平均27, 最高速度52, 最高心率179

今晚还是在风水宝地练车，没有爬桥，只是骑平路。还是按心率匀速骑，尽量把心率提到175以上，不过经过每个路口时都要减速注意有无过往车辆，心率就降到160以下，因为穿脚套不方便，所以遇到红灯时不下车，而是练慢骑，发现自己20米的距离也能拖延差不多一分钟，这样骑法还是满累的。

最后只骑了30公里，最高心率188, 最高速度46.9.

在风水宝地骑了5组大桥，上坡前速度35, 心率160，到坡顶速度28，心率187.

坡还是短了点，前些天可以单组保持35+登顶。

晚上去夜骑，跟着一辆摩托车越来越快超过45，正想再加力时，后轮出现异样，原来是扎胎了。一根3厘米长的硬铝条整个扎进外胎中，外面剩下不到半厘米，里面又把内胎对穿，里外3个洞。700C*23的胎是比较细薄的，把一个普通补胎片剪成两个，分别补上内胎两个洞。现在B7上的法嘴打气是个问题，以前一个气压表是美嘴的无法用，又没有带压力表的打气筒，而GIANT买的法嘴转换头没有密封圈，所以车胎很可能是欠压的。    

新的马表到了，做工比较粗，表座很单薄，毕竟是30元的东西，凑合着用吧。

最近发现一块宝地，路宽，车少，有路灯，还有许多大桥可以练爬坡，以后要夜骑就上这里了。要和心率表结合着练，最近两次和路魂小队的人骑车，注意到自己可以用平均175的心率骑60-80分钟，已经接近自己95%的理论最大心率，但在这个强度下还有些人能超车并领先一定距离。心率要再高就是比赛的强度了，所以还要挖技术的潜力，增加身体柔韧性。

感觉B7的速度和B6大体一样，现在问题是车还没有完全熟悉和调整到B6的状态，比如那个脚套，现在没5-10秒还穿不上去，有些累赘，干脆升自锁算了，但上下班穿锁鞋也麻烦, 或者换回原来的脚蹬。

今天是首次穿脚套脚踏登南山，感觉不太好，好象并没有容易很多 ，后来两边的脚指头也越来越疼，是被脚套顶的。上车穿脚套也始终是个问题，所以一路都尽量减少停车下车。上山15公里后就撤了，下山遇上一辆三轮摩托车，在后面追了十多公里， 一度被拉开到几乎看不见的地步，最后还是追上了。回家感觉很累，中午睡了一个多小时。

还是把累赘的脚撑和挡泥板去了，特别是前者，路不平的时候老是晃动，好象会掉下来, 又搞了对脚套脚踏装上去。

结果是。。。不会骑了。。：）都是那脚套弄的，第一只脚穿进去没问题，因为可以在停车时弄，可是要在起步后把第二只脚穿进去就难了，可能俺脚太不灵敏了。终于穿进去后，没敢把带子拉紧，因为如果突然停车脚出不来就非摔车不可。上了路感觉还可以，一只脚往下踩，另一只脚往上提，似乎力量至少大了两三成，顶风爬坡都见功效，同时蹬踩也更圆滑，所以那么多车友最终要上自锁。

第二天早上上班，自感已经可以和一般的摩托车分庭抗礼了。：）楼下一个MM让她老公骑摩托车带着从身边经过，一加力跟在后面三四公里，一直进了公司。

换了新车后感觉真的有些不适应，前面B6虽然也不是好车，但毕竟骑了大半年，人车磨合比较好了，知道车子的优缺点，可以扬长避短。

把前后轮反光条去了，车座调高并向后移，把车头降低，前后闸紧了一下，然后就去找路魂车队的朋友去玩。路魂的车友到了6个，有一辆风标2的成车，其它都是组装车，全部配了公路自锁，当然这些朋友还不是专业的。

今天他们打算先向南山骑20公里，再玩个20公里计时。去南山的前半程是挺轻松的，前面有两个车友领骑，后面人慢慢跟，因为俺的码表的表座和B6一起丢了，所以只能估计是30km/hr或略低的速度，心率140-145.

过了公路检查站后不久，路魂的车友排成一条长龙，速度骤然提高，一不留神被甩出一两百米。赶紧把52*18的齿比变成52*16，慢慢追了上去，因为没有速度表，所以只能以心率来控制强度，大体上要170的心率才能和他们保持同速，可能有35km/hr. 这样骑了3-5公里，远远可以看到环山路的转盘了。再一提速，追了一公里半后终于在转盘前超过了路魂小队。

大家休息了20多分钟才开始个人计时，也就是每半分钟多出发一个，俺是第三个。沿途有小上坡，头两三公里和前面人大体上总是那么个距离。这时候路魂小队的另一车友从其它路过来，因为胎漏，前面的一个车友转回来为他补胎。不明白是怎么回事，俺也转回去近一分钟的路程，发现他们在补胎后又转向前继续骑，在这两次转圈中左边脚踏在地面上狠狠地划了一下，磨掉并撞弯了一些铝条。

超过一个车友后前面就看不到人了，直到离终点一公里多时才看到前面一个人影在奋力爬坡. 后面好多车友过了15分钟多才上来，都是在哪里为人补胎。结果大家这20公里平均速度基本都是30km/hr以上，最快的avr是31.5km/hr.

回去的时候俺一马当先，把心率控制在170-180之间，如果按最大心率= 220-年龄那个公式的话，有60-80分钟都保持在92-95%的最大心率。可惜没马表，无法知道确切速度，

以后还是找路魂的朋友玩玩，都是公路车才能比，以前和那些平均只跑25的山地车骑实在是郁闷。

想不到啊，好长时间没把车绑树上，昨天一绑就不见了。

车还是要骑的，迎来了捷安特的12速跑车--B7。比B6略微配置高点，前后内胎都是法嘴的，牙盘还是52/42, 飞轮是28,25,21,18,16,14. 爬山应该比B6轻一点。

忙着把车各尺寸调了一遍，去掉没用的反光条，脚撑和挡泥板暂时留着。

这段时间从淘宝上淘了不少新奇玩意儿。

1。甩棍，四节高强度钢筒，平时20cm长，甩出为65cm, 抡开来开一两块砖没问题，下次再遇狗可要下重手了。

2。高功率激光模组，这东西比较毒，夜晚一条红色光柱照出去可以伸到3公里外的建筑物上，近距离可以烧穿深色塑料袋，一玩就是3天，现在老想升绿光的激光，那东西据说要比红光的亮10倍。

3.滚筒骑行台，经过反复练习，终于能在滚筒上骑车车了，虽然一不小心还是会掉下来.这东东练多了据说控车能力特好，马路上压白线骑几公里不会出线。

早上没吃饭，靠300克巧克力的热量骑了110公里，包括爬高1700米。

今天有大群车友去爬南山，俺因为下午有事要早回就自己一个人比他们提前一小时多出发。 自打把B6的挡泥板脚盛去掉后，就再也不想装回去了，车子看上去略微专业点。今天带了两瓶水，一瓶雪碧（都是500ml左右），三根香焦，一斤多巧克力，一件防风的外衣。

一路无话直奔25公里外的南山山门，今天天气不错，沿途陆续有若干摩托车友带着人登车。在山门口把码表清零，喝了两口水就开始一个人的挑战。早上吃了很多包子，还没有消化，蹬起来有些不得劲，经过爬坡赛的终点时是41分钟，比前段时间自测慢了5分钟，当然后面还有20多公里山路也不应该骑那么快。

第一个小时骑了16公里，往上路就开始陡起来了，一个又一个长坡。路过一些可疑村庄时因为害怕狗，就骑到路另一边逆行。路上碰上一辆大卡车，先是用20km/hr左右的速度在它前面骑了几公里，后来路陡了就让它过去，在后面尽量跟，距离慢慢拉大了，但视野里有个东西在前面带路似乎可以省点力，一直带出到15公里多才最后看不到了。第二个小时骑了12公里。下面还剩5公里不到，但也是最陡的，俺下车喝了点水，休息了一下，其它车友也应该进山里吧。

这一休息不要紧，人一松懈，后面又下车了2-3次。不过想想有些地方骑的速度也未必比推车快，何不让自己的腿轻松一点？到了最后一个大坡，咬咬牙硬骑上去，到山顶看手表是2小时41分，码表是2小时32分（车不动不计时),也就是中间只休息了9分钟。比上次登顶快了18分钟，其中有10分钟是靠压缩休息时间来的，还是有挺大进步的。

检查一下装备，香焦剩一根，巧克力只吃掉一块（太硬），两瓶水喝完了，雪碧还在，这些东西后来又原封不动地带下山了。一个开车老人说：呀，你蹬上来了。俺说后面还有一大堆人骑车上山哩。有一小伙骑辆摩托车带个MM也上山了，风吹过来半句话：上山还好，下山就。。。

下午有事赶紧撤，下山头几公里相当陡还有急弯只敢跑30，前后闸都一直捏着。过了这段开始放开，超过几个骑摩托车的。后面超过一辆大车，有它开路挡开一些车辆和行人是很舒服的。码表很容易就超过40了，不断提醒自己慢点，可是遇上好的路面不放车是真可惜啊。半个小时往山下放了近20公里，开始陆续遇上一些上山车友，其中一些人喊了些什么都没听清，耳朵里灌满风声。

又是一个长陡坡，左边有大群车友艰难地攀登着，前面大车清出一条空路，自行车象巨大磁场中吸附的一根针一样飞速下降, 路边一些人见到势道恶猛不由自主地后退了几步，码表上速度已经超过58了， 赶快减了减速. 又放了几公里遇到上坡，前面大车一下就不见了，爬到坡顶再往下放，追上前面排成一串的7-8辆大车并插到中间。这里坡已经没有上面那么陡，但跟在大车右后方借风也可以轻松保持40多。

早上去寄钱，回来又奔南山去了。追上一大群车友在路边休息，俺一般是连骑两小时才休息几分钟，有些受不了大队经常出现的骑一小时休息20分钟，这也是不喜欢和大队骑的一个原因。不过今天比较闲，50号车友在(就是那个三个月前和俺在去南山路上飑的），还有几个MM也在，索性等他们休息够一起走。

大家比较慢的用18-22的速度飘到南山下，从这里到山门有两公里多小上坡，队伍一下就拉开了，俺在前面用25的速度开路，从后视镜里只看到50号跟上了。到达山门的时候50号只落后百把米，然后大部队陆续到来，然后又是休息。其间后面又有两三小群车友骑过去了，俺给别人说“先让他们走15分钟，肯定能追上“，结果大家喝水吃东西聊天还就是耽搁了15分钟以上才上路。

俺等他们都上路后，慢慢脱掉外衣，把码表清0，开始自己的比赛。很快超过大队伍, 忽然听到有人说："在你后面", 是50号车友在后面跟车，他也是公路车。俺脚上加了把力，中轴和链条发出一些杂音，大约一公里以后他慢慢跟不上了，另一个车友在后面跟着。应该说这条路也走了十几次了，现在对档位和骑行节奏掌握的要比以前强，只是B6的档有些问题，有两次变不过去，还有一次链条差点掉了，索性前面用42,后面一般挂22,路缓就降20,18,路陡就升24。

经过S大弯时后面最近的车友也在500米以外，再往前骑就看不到他们了。后面开过
一些自驾车出来玩的人，脚下加了把劲，跟了两公里多也跟不上了，还是机械化厉害。沿途追过一些先走的车友，都挥挥手。下坡时尽量放速，可是过弯时还是捏着闸。在冲刺中经过上次爬坡赛的终点--一个加油站，时间是35分55秒.

再往上又追上一个单独的车友，不知道是不是俺在山门放话时经过的那个。：）
又往上骑了9分钟，离山门有14公里了，下午有事不得不往回，至此是45分钟不到，平均速度23. 下山速度很快，自己尽量控制没超过47. 遇上后面大队伍，都是一挥手之间就飞过了，那几个MM虽然落后很多，还是努力在爬，精神可嘉。

这次爬坡比自己上次成绩快1分多钟，还是比较高兴。究其原因，一方面是车子去掉脚撑，挡泥板之类累赘后要轻1公斤，另一方面在体力分配方面上也更合理，在陡坡处没有过分拼命消耗太多体力，在缓坡处没有太放松以至不必要地降低速度，在下坡处适当放开提高速度便于冲下一个上坡。假如上次爬坡赛第一名也在的话，只落后50秒，也许让他一带还能快几十秒就落后不远了。当然也可能有俺在后面一追，他也快几十秒就只要34分钟了。所以还得提高自己啊，另外也看看车上还有什么东西可拆减重的，比如闸线，变速线总可以剪几公分，去掉副刹车把，去掉前叉的三个垫圈，还有车锁，水壶架，还有背包可以换小，等等。

今天的公路车比赛最终因为报名者太少而被取消，实在是无奈。公路车的骑者本来就比较少，可能只有骑山地车人的1/10.

早上出门遇上很强的北风，索性向北顶风骑，一路奔向赛场。20多公里后进入汽车试验场赛道，只有若干学车的人在练习吉普车，小面包车，没有其他骑者。一圈是2.4公里，顺风半圈很容易超过40,逆风半圈只能骑25. 后拨有些问题，挂不到14齿，只能用52带16。最高跑到49，体力消耗也很快，就没有硬去冲50.从顺风半圈转逆风半圈时感觉好象撞上一道软墙，速度迅速下降，需要挂低两挡，心率基本都在160以上。

转了12圈，感觉有点无聊，撤。

为备战周日的自行车赛，特意把B6的挡泥板，脚撑，车牌，反光条，反射镜都拆了，现在只多速度表和水壶架。

周末的比赛是12公里，目标为20分钟。